在能源结构转型与智能电网建设加速推进的背景下，新能源汽车与电网的深层次地融合成为全世界能源创新与循环利用的重要方向。而在此之前的2025广州国际车展中，据官方数据表明新能源车型占比达58%，参展品牌涵盖比亚迪、广汽、上汽、奔驰、宝马等国内外主流车企，在展示的车型中，部分型号搭载V2G（Vehicle-to-Grid）技术，现场进行演示，它正逐步从概念技术走向实际应用，为能源系统优化、用户经济收益提升及产业协同发展提供了全新可能。

  V2G全称Vehicle-to-Grid，是一项新能源汽车与电网之间的双向能量交换技术。

  V2G技术利用了新能源汽车特有的储能功能，为新能源汽车赋予了新的利用方向，将它从单一的交通工具转变为灵活的能源存储与供应单元；汽车能通过V2G充电桩不但可以从电网充电，也能在电价高峰时对电网反向放电，有助于平稳电网负荷曲线，减少峰谷差，来提升电网运行效率并降低经营成本；此外，V2G还可以帮助整合更多间歇性的可再次生产的能源，如风能和太阳能。这种双向互动不仅优化了电动汽车与电网之间的供需关系，还提高了电网的稳定性和可靠性。

  埃安AION i60纯电版是一台主打“大空间”的五座SUV，续航里程有530和650公里2种，充电方面可适配全球99%的公共充电桩，支持6kW V2L对外放电与V2G逆向放电功能，不仅可在露营时使用大功率电器，还能在电价低谷时充电、高峰时向电网送电，实现“闲时充电，忙时卖电”。

  宝马与能源公司E.ON合作推出的德国首个面向私人客户的商业化V2G解决方案，需要搭配支持双向充电的车型使用，其中明确提到了宝马全新iX3，与iX1不同，全新宝马iX3将基于专为新能源车设计的Neue Klasse平台打造，将搭载众多创新技术，其中支持V2G逆向供电。

  比亚迪 汉EV车型作为家庭轿车类型，充电方面可提供直流快充与交流慢充两大充电模式，其中部分高配车型支持V2L/V2G功能，可反向输出最大6kW电能，满足户外用电或家庭应急供电需求，或向电网送电“赚外快”。

  比亚迪 唐EV车型作为比亚迪旗舰SUV款式，配备大容量刀片电池，支持V2G高功率双向放电，适用于家庭储能和电网调峰场景。

  目前，比亚迪联合英国 Octopus Energy 在海豚车型上推出 V2G 商业套餐，适配双向充电桩与智能电价，车主年节省费用可观。

  目前，广汽昊铂品牌旗下拥有HL、HT、GT、SSR及A800系列车型，全系相关纯电车型均支持 V2G 功能，可适配广汽 V2G 微网项目，可低谷充电、高峰放电，车主能通过放电获取收益。

  长城汽车欧拉品牌旗下欧拉5、好猫、好猫GT系列可支持V2G/V2L功能，欧拉5最高可支持6kW对外放电功率，支持双向能源传输，可满足家庭储能等应用场景。

  蔚来在早期已开始做V2G商业化项目落地，其中蔚来ET5、ET7作为中大型纯电轿车，是参与 V2G 技术测试的核心车型之一，其电池管理系统与电控技术可匹配 V2G 双向充放电需求，但选购时有必要进行选装充电模块，才能后续通过对应充电桩参与车网互动。

  在国内，V2G技术正在加快示范应用，如南京江宁经济技术开发区超充放V2G示范站点、蔚来超充、换电站点等地，已逐步开启商业化运营。

  优化电网效率：从V2G技术原理来看，新能源汽车储能功能可作为电网的“缓冲器”，车辆从电网充电，吸收过剩电力；在用电高峰时段，车辆向电网反向放电，补充电力缺口，优化电网输送效率，降低电网调峰调频成本。

  推动绿色能源消纳：可再次生产的能源如风能、光能等，其间歇性与波动性对电网稳定造成一定影响，V2G技术将过剩能量存储于新能源电池，在用电高峰时段，反向放电时为稳定能量，提升绿色清洁能源利用率、稳定性。

  创造车主效益：对车主而言，V2G技术可实现停放车辆的“充电省钱，放电赚钱”的效果，车主在低电价时段低成本充电，在高电价时段将电能售回电网，获取收益。

  拓展汽车电池价值：新能源汽车在日常行驶时造成损伤或“退役”，但内部电池仍存在使用价值，通过V2G技术可延长电池经济价值周期。

  现阶段，各车企品牌提升新能源汽车在800V、1000V高压架构平台的超充速度，同时带来了的新充电技术。V2G技术是现代智能电网的关键攻略要点之一，其通过电力电子技术、通信技术与调度技术，实现电网与车辆的信息交互，提升电网末端的智能化水平，促进新型电网构建，优化能源利用效率，促进能源安全与低碳目标实现。

  目前，V2G技术仍处于试点示范阶段，虽国家出台各项扶持，但仍有多种难题需要攻克。相信在未来，随着电池材料、技术的迭代升级、智能调度算法优化及政策配套完善，V2G有望成为能源转型的关键。

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